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連月來持續不斷的“降價潮”，并沒能為正在下滑的汽車市場帶來些許緩解。

銷量“三連跌”背後 汽車市場格局暗流湧動
連月來持續不斷的“降價潮”，并沒能為正在下滑的汽車市場帶來些許緩解。
中國汽車工業協會數據顯示，今年7月，我國汽車産銷量分别為151.8萬輛和150.3萬輛，環比下降17.99%和16.64%，同比降幅亦高達11.8%和7.1%。
事 實上，這已經是自今年5月以來，國内汽車産銷量增速第三次出現同、環比雙下滑。基于此，今年前7個月，汽車産銷量同比增長不足1%。“之前曾做出3%的全 年增幅預測，目前來看情況會有變化。”中國汽車工業協會秘書長董揚坦言，“由于尚未找出原因，還不足以支撐改變預測。”
而在整體汽車市場走低背後，增長勢頭上背道而馳的自主品牌與合資品牌、間距急劇縮小的豪華車三強，以及正在逆勢大幅上揚的新能源汽車業，都在這場震蕩之中醞釀着新的格局。
自主：逆勢而上
稍加留意不難發現，汽車市場整體下滑的大背景下，并不是清一色的“哀鴻遍野”。
今年7月，廣汽傳祺銷量為1.36萬輛，同比增長150%。而在前7個月，廣汽傳祺累計銷售7.5萬輛，同比增長幅度亦高達33%；吉利汽車前7個月銷量28.17萬輛，同比增長36%，已完成全年45萬輛銷售目标的63%。
與此同時，繼今年5、6月份銷量同比增幅分别高達50.7%和43.8%後，7月，江淮汽車3.93萬輛單月銷量同比增幅再度超四成，達到46.1%。前7個月累計銷量為32.80萬輛，同比增長21.7%。
廣汽傳祺和江淮汽車的銷量大增，與SUV車型的強烈支撐關系緊密。“除廣汽傳祺GS5外，今年4月份剛剛上市的緊湊型SUV GS4也很快成為銷量支柱，7月份銷量達到1.2萬輛。”廣汽傳祺内部人士表示。
從江淮汽車車型分銷數據來看，SUV車型貢獻對銷量的支撐作用則更大。今年7月，江淮汽車SUV車型銷量為1.55萬輛，同比暴增12.6倍。今年前7個月，江淮SUV 銷量12.61萬輛，同比增長亦高達580.3%。
在 安信證券看來，SUV車型的大幅上漲對江淮汽車全年盈利局面将有颠覆性改變。“保守假設全年銷售18萬輛、每輛車淨利潤3000元(估算S3平均出廠價6 萬，淨利率5%)，對應全年貢獻淨利潤就高達5.4億，而在2014年，江淮汽車全年淨利潤才達到5.29億元。”安信證券分析師林帆表示。