盡管在“自動駕駛”“車聯網”“新能源”等汽車行業熱點面前，再制造這一小衆市場顯得有些底氣不足，但不得不承認，這一領域蘊含的發展潛力同樣不容小觑，尤其在近兩年，歐美等發達國家再制造産業的發展勢頭可謂“迅雷不及掩耳”，甚至起步較晚的中國再制造市場都獲得了不小的增長。針對此，蓋世微課堂近日特邀美國汽車零部件再制造商協會亞太區（APRA Asia-Pacific）、都賽（上海）企業咨詢有限公司再制造産業分析師、再制造業務負責人Catherine Li（李春豔）女士開堂授課，對全球各大區域再制造産業的發展現狀進行360°剖析講解。
　　什麼是再制造？
　　總的來說，國内外對再制造的定義大同小異，其中主要包括以下幾個關鍵性要點：
　　首先，再制造是對回收的舊件進行專業化修複的過程，對于所謂的專業化修複過程各國都有一定的技術标準，但就國内來講，2012年工信部印發的《機電産品再制造技術及裝備目錄》對再制造的拆解、清洗技術以及重新加工壽命檢測等有一定的介紹；另外，2013年工信部的《内燃機再制造産業推進計劃》也提到了内燃機再制造的關鍵技術。
　　其次，再制造産品要達到與原有新品相同的質量和性能，甚至是更優。很多人對此可能會有疑問，因為再制造畢竟是對舊件進行制造的工藝，而後面通過對再制造的工藝流程的了解，大家就會更加明白再制造件的性能為什麼能夠跟新件一樣，甚至超過新品。
　　第三，再制造産品的價格比相應新件低20%-50%，所以它的經濟性非常強。
　　最後，再制造産品要求量化生産，因此很多再制造企業都需要有自己的舊件回收中心，來進行挑揀、拆解等流程，并且有自己嚴格的生産線。例如，戴姆勒已經預計在臨港建一個再制造中心，有望成為全球最大的再制造生産中心，将建設發動機、變速箱和電動液壓控制單元三條生産線。
　　再制造和其他“再”的區别
　　首先，對于大修和翻新來說，最後的産品其實都是同一個，隻是翻新後的産品能夠接近原有部件的狀況，但是性能和質量可能很難和原有部件一緻，并且大修和翻新隻是一種維修的工藝，其産品無法像再制造産品一樣，享受新件的保修服務，這也是再制造産品最獨特的地方之一。另外從價格來看，目前再制造産品與大修和翻新的産品相比，價格還是相對要高的。
　　那麼，再制造産品的生産是否和其他的維修工藝是一樣的呢？總的來說，再制造的最初流程一定是先從舊件的回收開始的，沒有舊件就談不上再制造。但是，并不是所有回收的舊件都能夠被使用，這些舊件必須經過最初的檢測，确認部件是否符合再制造的标準，在合格的情況下才會進行使用，所以我們要有舊件回收中心來進行挑選、清洗，然後進行拆解、檢測、分類等工作，這是一個很繁瑣的過程，所以有些企業在談到再制造的時候可能會望而卻步，因為再制造對于企業來說可能經濟性并不是很高，因此真正去做再制造的企業對行業的貢獻是很大的。
　　而在這個過程中，工作人員其實是用儀器進行檢測檢驗的，在經過了這種技術的加工之後，我們将換掉已經無法使用的部件，然後把留下的進行檢測，合格之後再進行組裝。但是最後仍然要經過測試，确定它能夠達到原廠的水平，甚至是更優的性能之後才能出售。之前我們在跟美國通用再制造中心的負責人溝通的時候，他就提到了通用在美國的再制造發動機，通過檢測以及客戶的反饋，它的性能确實要比原件好5%-10%。這其實是可以解釋的，因為再制造産品通過重新的組裝或者是重新再制造技術加工之後，它就不用再經過與新件一樣的磨合期，而是直接以一個最優的狀态進行。當然，前提是舊件的質量是非常過關的，相關的再制造技術也是過硬的，最終産品才能夠達到這樣的水平。
　　汽車再制造産品有哪些
　　根據美國汽車零部件供應商協會數據統計，目前全球約有50種以上的汽車和輕、中、重型卡車零部件已經被用于再制造。其中比較典型的有：空調壓縮機、發電機、刹車片、遊标卡尺、離合器、曲軸、電子控制模塊、水泵等。
　　那麼，國内認可的再制造産品有哪些呢？根據目前公布的産品名單，主要有四大類：發動機、變速箱、起動機和發電機，這幾類的産品是由以下的幾個政策公布的：發改委公布的試點名單中的産品（第1批）、工信部機電産品名單（第1批、第5批）、發改委、工信部“以舊換再”推廣産品。這裡将轉向器、再制造設備、機油泵、空壓機等列入其他試點單位經營範圍當中，雖然這些不在試點名單産品行列之中，但是它們其實已經被用來再制造，隻是沒有在國家政策的名單中被詳細的列出來。
　　各國再制造政策環境
　　首先看北美的再制造政策：美國現在受到《聯邦汽車維修成本節約法案2015》的影響，再制造是受到立法認可和鼓勵的；受到美國的影響，加拿大在新件和再制造件上是不做任何區分的，所以它是對再制造完全沒有任何限制的國家，對再制造件可以以任何形式和方式進出和使用的。
　　在歐洲，我們主要看一下歐盟和俄羅斯：俄羅斯對再制造産品沒有直接的法律限制，但是複雜的報關流程和申請要求使得舊件流通成本非常高。而對于再制造流程來說，如果舊件質量不過關或是成本非常高，并且後面要通過很專業的技術來進行再制造，這會使整個成本非常高，所以俄羅斯在再制造方面目前沒有很大的進展；歐盟委員會發布的幾項強制性的法律指令其實對歐盟近幾年再制造的發展起到了很大的推進作用，這些指令包括《循環經濟實施方針》、《Horizon 2020》。
　　在拉美地區，墨西哥和巴西亞在再制造方面沒有太大的進展：墨西哥2008年實施了“3R”原則（減量化、再利用和回收）倡議，促進可持續發展和減少工業活動的浪費，但并沒有相關法律規範再制造行業；巴西對再制造沒有官方定義，對使用過的和再制造産品在進口分類中不做區分，但是限制使用過的資本進口，包括舊件和再制造産品。
　　亞太地區包含的國家比較多：新加坡目前可以說是亞太地區的再制造發展比較前沿的國家，但是由于成本問題，它并不能夠成為再制造工廠或是生産線選址的良好選擇。但是新加坡有一個ARTC的研究機構，它聯合新加坡政府建立了一個産業園，目前大概有10家企業再制造企業入駐。
　　新西蘭主要受到澳大利亞的影響，因澳大利亞在再制造方面沒有太多的限制，而且設有非常多的再制造中心，比如說康明斯等在澳大利亞就有不止一家再制造工廠和中心，所以新西蘭是認可并推廣再制造，但是跟新加坡相似，勞動力成本會阻礙這個業務的發展，所以目前新西蘭多數以進口方式為主。
　　馬來西亞目前是禁止使用過的舊機動車零部件進口，并且禁止國内舊件回收再制造的，但是據我們與馬來西亞一些官方機構的溝通了解，政府已經和一部分企業和大學研究機構合作将再制造運用在軍工領域。另外，我們也了解到馬來西亞政府目前可能在進行一部分的政策放寬，預計在2018年或2020年左右馬來西亞對舊件的進出口甚至再制造件的貿易可能會逐漸放開，這是比較值得期待的。
　　對于印度來說，它對再制造沒有官方的定義，但是允許國内再制造生産，而且限制舊件和再制造産品的貿易，所以印度國内的再制造發展其實還是比較不錯的，但據我們了解，這可能是針對一些印度本土的企業。總體來看，印度對進出口許可要求是比較模棱兩可的。
　　前面提到美國的聯邦汽車維修成本節約法案，美國總統奧巴馬在2015年10月的時候簽署了這個法案，意味着再制造在美國正式通過立法，對再制造這個行業進行更大的規範，并且對再制造産品進出口甚至是後面提到的TPP貿易中也起到了非常重要的作用。
　　歐盟的《循環經濟實施方針》中提到了再制造，它是可以被官方認可并重新定義的，被認為是促進循環經濟行業的一個重要方向。再制造确實能夠對循環經濟起到一定的作用，那麼在《循環經濟實施方針》中提到了之後會對再制造帶來怎樣的好處呢？就是再制造會在被提到之後獲得相關研究基金計劃的支持。
　　現在我們看一下目前最火的跨太平洋夥伴關系協定，也就是TPP協定，它号稱是全球最大的區域自由貿易協定，而且12個參與國加起來能夠占全球經濟比重達到了40%，能夠消除18000項針對美國制造産品的關稅。那麼，TPP對再制造有怎樣的影響呢？這是唯一一個關于自由貿易協定當中提到再制造的，而且用于再制造的材料都被認定為“TPP材料”，即享受TPP協定中的貿易條款。也就是說，這一協定在2018年正式生效的時候，所有TPP成員國均可以自由進出口再制造的舊件以及産品。這裡說一下越南，因為據我們了解，有很多行業調查說越南之後能夠成為TPP最大的受益股，因為根據調查，越南可能最終在TPP實施之後，它的出口比例将比現在多出28%。而且從政策角度來看，越南在美國的亞太政策中其實是一個非常關鍵的部分。
　　在中國，從２０１５年底到２０１６年有兩類再制造政策是非常火的，一個是２０１６年２月發布的機電産品再制造試點（第二批）；另一個是2015年11月發布的《再制造産品目錄》第五批。所以總的來說，政策目前的發布情況是：發改委發布了兩批試點，主要是關于汽車再制造的試點企業；工信部發布了機電産品再制造試點目前一共兩批，第一批是35家，第二批是53家，增長的非常多，發改委的兩批試點一共加起來大概是42家，那麼總共加起來因為排除掉一些重複認證的企業大概目前可能到了六七十家，産品目錄一共是五批，而且還有後面的以舊換再試點以及内燃機的再制造推進計劃。
　　全球再制造産業發展規模
　　首先，全球汽車市場容量的統計針對的是樣本大于/等于四年的汽車保有的統計，為什麼一般要統計到四年左右，這與汽車保修期有一定的關系，衆所周知，一般情況下的汽車保修期大概是三年左右，出了保修期之後可能需要更換零部件，這對于再制造來說是一個市場機遇，另外過了保修進入到後期的大修階段也給再制造帶來了機遇。
　　從全球汽車市場容量的統計我們可以看到，增長比例最快的是亞太地區，這一地區從2012年到2016年的汽車市場容量增長了56%，這裡的汽車還包括一些卡車以及私人汽車。與此同時，亞太地區汽車市場容量2012年在全球占有19%，而到了2016年這一比例則增長到了24%，所以亞太地區的汽車市場容量是非常大的；東歐的汽車保有量也是比較大的，這中間包含土耳其和俄羅斯，尤其是土耳其近幾年的增長是非常快的，所以從2012到2016東歐大約增長了19%，但是其全球市場容量是比較少的，隻從原來的12%增長到了13%。
　　北美
　　美國再制造市場規模在2009年就已經達到了360億美金，2012年市場規模則達到430億，而在2012年之後美國就沒有公布相關的統計數據，但我們預計每年大概是以19%的速率增加，而且據我們了解，這個速率在近幾年差不多是維持不變，或是略微降低，暫時不會有太大的變動。
　　而從2012年的統計數據我們也可以看到，北美市場再制造産品渠道以獨立後市場為主，而再制造發動機、起電機、變速箱是該地區市場售額最大的三類産品，這五大總成的幾大産品也是全球其它幾大區域在再制造過程中主要推廣的産品。其中，對于發動機來說，絕大部分的銷售比例是以獨立後市場為主的，OES渠道隻占有17%，但事實上，獨立後市場的在發動機再制造方面的占有量是很小的，反而是變速箱能使獨立後市場和OES渠道各占據一半，對于起發電機來說，OES是占比較少的，整個獨立後市場占有量非常大。
　　歐洲
　　據相關數據顯示，2015年歐洲的再制造市場金額已經達到了300億，2030年産品銷售額預計能夠達到700億，當然這也在于歐洲市場的國家非常多，而且很多國家都是汽車行業發展比較先進的國家。歐洲的年再制造的産量2013年達到68萬，2015年則達到了220萬，這個過程中再制造年産量飙升幅度大概為70%，這與歐洲2013年到2015年一些政策的變化有關，其中包括歐盟逐漸将再制造列入到循環經濟範圍中，促使了很多再制造産業的萌生。
　　在歐洲市場，汽車再制造銷售額占總再制造産品總額的百分比達到20%，這其實是一個非常大的比例，因為剩餘的80%包含了非常多的分類，比如說工程機械、再制造設備等，而且無論在北美、歐洲或是中國，汽車再制造都算是規模較大的一個領域。另外，根據汽車零部件換件比例的統計，13%的汽車零部件換件會使用新件，6%是地區維修，剩下的81%都會用再制造件，因此在歐洲，再制造件在消費者心目占據的地位其實是非常高的，很多消費者都願意在汽車零部件換件的時候更換再制造件。
　　而根據我們進一步的調查，2013年的數據顯示，這81%的再制造件尤其是發動機和變速箱的産量當中，整車廠商大概占4%，地區翻修廠商是7%，獨立再制造商是23%，剩下的66%都是一級再制造商。那麼一級再制造商是指什麼？它指的是能夠提供原材料和部件的再制造商，有點像一級供應商一樣，他們手中擁有很多關鍵的部件能夠給很多OEM以及廠商提供部件，因此在2013年一級再制造商的比例其實是很大的，而整車廠商比例并不大。但是在2015，整車廠商占比從4%提升到了14%，地區翻修廠商為6%，獨立再制造商的比例也變得非常大，增長到了42%，這就壓縮了一級再制造商的比例，使其由66%減少到了38%。由此我們可以看出，整車廠商開始逐漸進入再制造市場以及推廣再制造産品，而獨立再制造商也在歐洲興起。
　　中國
　　相對來說，中國再制造市場因為發展的比較晚，很多數據不是非常足。根據我們所統計的數據顯示，2015年，中國的再制造産品已經超過9.3萬件，市場價值已經差不多達到11億。而根據去年的統計，在中國再制造市場的企業分類中，最多的是汽車零部件，其比例達到27%，第三方服務占比為25%，建築機械占比18%，機電産品可能是中國再制造企業目前最多集中的一個分類，它的總額能占到整個行業的83.97%。其他一些企業包括舊件回收、礦業機械等的比例相對較小，機床行業目前的再制造其實在逐漸興起，但是該行業有一個比較矛盾的地方，因為機床主要是以大修和翻新為主。但是對于汽車來說，再制造确實是迅速增長的一個版塊。
　　而根據中國再制造市場關于發動機和變速箱兩部分的行業統計，截止到2015年，中國再制造發動機産量達到3.2萬多件，變速箱能夠達到6.1萬多件，數量是非常大的。發動機的市場價值在2015年達到73億，變速箱市場價值大約為37億。從整個趨勢來看，尤其是産量方面，在2014年有輕度的下滑，但是到了2015年增長還是非常快的，因為2015年政府的試點以及循環經濟相關措施，還包括一些産業園區的推廣，招收了很多再制造企業，這些政策的導向使得2015年再制造行業發展是非常迅速的。
　　全球再制造發展面臨的挑戰
　　關于全球再制造發展的挑戰，也即我們在跟一些相關機構和企業溝通的過程中，他們經常提到的并且我們認為在國内市場也普遍存在的問題主要體現在以下幾方面：
　　首先，就是知識産權角度，也即再制造産品是否能夠經過一定的保護、認可或是認證。
　　其次，它跟一些低價新件和二手件、同質件的競争，是否會混淆或者如何去确定質量等都是很大的問題。
　　第三，從舊件的環節來看，怎麼能夠取得合格的舊件也是非常值得探讨的事情，同時舊件的管理也是目前一些企業會遇到的問題。
　　最後，技術創新問題，中國在再制造技術上其實有一定的标準，比如說國家頒布的一些單位質量技術控制規範，以及以上提到的對再制造某些産品的技術有一定的限制。