寶能汽車集團西安基地建成，專家認為需要合理控制産能擴張速度。

11月8日，寶能汽車集團西安基地綠色智慧工廠宣布正式建成，自主研發的新能源xEV平台首車暨寶能增程式電動汽車（REV）也于當日下線。

寶能集團董事長姚振華表示，西安基地将形成以整車生産為主導，以電池、電機等核心零部件為支撐的新能源汽車全産業鍊。

目前寶能汽車常熟、深圳工廠的總産能至少超過30萬輛，加之剛剛建成的西安工廠，一期第一階段将形成的30萬輛産能，寶能汽車已具備60萬輛整車生産的能力，規劃産能超過200萬輛。

同時，寶能汽車集團正在籌劃一個全新的高端汽車品牌，定位将高于觀緻汽車。

招銀國際研究員白毅陽表示，寶能汽車現在産能嚴重過剩，主要是早前跑馬圈地所造成的，預計暫時難以消化近目前的産能。

産能不斷擴大 但目前産銷量不高

 按照寶能集團董事長姚振華的計劃，10年内，汽車行業的收入要占到寶能集團總收入的一半；用10-15年時間将寶能汽車打造成為具備強大競争力和國際影響力的汽車集團。

 2018年1月，寶能以66.3億元完成對觀緻51%股份的收購進入整車制造領域後。寶能通過收購獲得了觀緻常熟工廠15萬輛産能。

2018年觀緻汽車實現6.32萬輛的銷量，其中5.2萬輛賣給了寶能旗下的出行公司聯動雲。2019年回歸常态後，觀緻僅銷售了22695輛。

今年寶能汽車上市了全新車型，即觀緻7。

 該車是寶能入主觀緻3年來的首款新車，被寄予厚望。

觀緻7九月份上市以來，已累計銷售超5000輛，并且以私人用戶為主。據了解，目前觀緻汽車全國已經有近600家直營店，與觀緻原有的經銷商體系共同組成觀緻的渠道網絡，今年年底将超過千家。

但今年1-9月份，觀緻汽車的累計銷量6,543輛，同比下跌55%，平均月銷量隻有700多輛。

另外，2019年，寶能以16.3億元收購長安汽車所持長安PSA 50%股權，PSA亦宣布已與寶能達成股權轉讓協議。寶能通過收購長安PSA獲得深圳工廠20萬輛産能。

但深圳寶能汽車取消了“從事進口DS品牌汽車的營銷管理服務，包括售後服務、品牌推廣、産品宣傳、客戶關系管理等”這一項業務。

寶能集團相關負責人表示，雖然深圳寶能汽車不再從事DS進口銷售等業務，但尚不确定工廠是否會繼續生産DS車型。

實際上寶能收購DS深圳的廠房與生産線後，隻進行了極少量的生産。

一位業内人士表示，寶能收購DS主要還是為了生産線和技術，對于DS産品和品牌其實并不感興趣。

目前寶能汽車常熟、深圳工廠的總産能至少超過30萬輛，加之剛剛建成的西安工廠，一期第一階段将形成的30萬輛産能，寶能汽車已具備60萬輛整車生産的能力，規劃産能超過200萬輛。基于觀緻目前每年2萬輛左右的銷量，以及深圳工廠生産的少量DS産品，産能空置将會持續考驗寶能汽車。

資深汽車行業分析師任萬付認為，從目前已上市的造車新勢力的估值就能看到，跨界造車的諸家車企在資本運作上要遠強于傳統車企。寶能龐大的産能規劃是資本運作的一部分，但旗下觀緻、DS以及在規劃中的高端品牌三個品牌短期内難以支撐這麼龐大的産能規劃，需要合理控制産能擴張速度。

走向高端重在形成自身的優勢和特點

寶能汽車集團正在籌劃一個全新的高端汽車品牌，定位将高于觀緻汽車。

與之類似，吉利-沃爾沃、豐田-雷克薩斯、大衆-奧迪等同一汽車集團下的不同品牌之間，往往會共用技術平台，以提高研發的協同效應。

基于xEV平台開發的寶能REV（增程式電動汽車）技術具備很強的通用化特性,可以覆蓋所有車型，快速拓展乘用車和商用車，實現了自主品牌核心零部件的開發能力。寶能xEV平台和REV技術将在觀緻汽車與籌劃中的高端品牌之間共享，根據不同的市場需求及政府産業政策推出多樣化的産品，供消費者選擇。

對于寶能選擇的高端化道路，任萬付認為，DS品牌定位就是高端，從DS衍生出自身的高端品牌并不難，難的是如何形成自身的優勢和特點，所以對寶能來說，吸收人才和技術是高端品牌發展的關鍵。